對于一個鐵路工程項目來說，通信系統(tǒng)對整個工程起著至關重要的作用。接入網技術是鐵路通信系統(tǒng)中一項關鍵技術，因為接入網建設的好壞，直接關系到對用戶提供業(yè)務服務的優(yōu)劣，而影響整個鐵路通信網的信譽及發(fā)展。
一、接入網技術
接入網是由用戶-網絡接口(UNI)到業(yè)務節(jié)點接口(SNI)之間的一系列傳送實體所組成的全部設施。它含有復用、交叉連接、1+1保護和傳輸?shù)裙δ堋鬏斀橘|具有多樣性（電纜、光纖、微波、衛(wèi)星等），可靈活支持各種接入類型和各種接入業(yè)務。同時，接入網按接入方式上劃分，可分為有線接入和無線接入。
二、接入網在鐵路通信系統(tǒng)中的應用
1、鐵路接入網技術的應用現(xiàn)狀
我國鐵路接入網技術應用初期主要支持包括鐵路專用通信電話凋度電話、專用電話和站間電話專用數(shù)據(jù)業(yè)務鐵路運輸管理信息系統(tǒng)、鐵路客票計算機聯(lián)網售票和預訂系統(tǒng)、鐵路調度管理信息系統(tǒng)、調度集中、紅外軸溫遠程監(jiān)測與控制及以下速率的各種多媒體業(yè)務。。鐵路接入網接入層傳輸系統(tǒng)是鐵路接入網業(yè)務組網和接入的基礎承載網絡，主要由各鐵路沿線車站節(jié)點和光纜構成。鐵路接入網接入系統(tǒng)是鐵路接入網業(yè)務接入的基礎網絡，也是一個為鐵路沿線各類通信業(yè)務提供各種接入接口的網絡，由各鐵路沿線車站節(jié)點構成的ＯＬＴ－ＯＮＵ系統(tǒng)。
2.鐵路接入網常用業(yè)務：
目前既有鐵路接入網已經承載的業(yè)務主要包括固定電話、數(shù)調、會議電視、環(huán)境監(jiān)測、救援指揮、無線列調、運輸管理信息系統(tǒng)（ＴＭＩＳ）、客票系統(tǒng)（ＰＭＩＳ）、財務信息系統(tǒng)（ＲＦＭＩＳ）、紅外軸測、調度指揮管理系統(tǒng)（ＴＤＣＳ）、微機監(jiān)測、索引供電遠動、電力遠動、牽引供電視頻監(jiān)控、編組場視頻監(jiān)控、車輛運行狀態(tài)地面安全監(jiān)測網絡信息系統(tǒng)（ＴＰＤＳ）等。
3.鐵路通信工程接入網系統(tǒng)應用
鐵路接入網系統(tǒng)能為鐵路各專業(yè)的遠程監(jiān)控系統(tǒng)和各單位信息管理系統(tǒng)提供2M、64K數(shù)據(jù)、ISDN、自動電話和音頻等主要業(yè)務。具體有鐵路數(shù)字調度、TMIS、TDCS、程控巾繼、PMIS、DDN、資金結算、PCM、互聯(lián)網、公話、3G網、會議電視、ZDL、圖像傳輸?shù)?M、64K及ISDN數(shù)據(jù)業(yè)務，無線列調、紅外軸溫、電化遠動、信號微機監(jiān)測、搶險直通、光纖監(jiān)測、環(huán)境監(jiān)測、氣壓監(jiān)測、普報、確報、會議、人工話路、傳真、微機聯(lián)網、尋呼、數(shù)傳等音頻業(yè)務，自動電話對沿線各車站放號業(yè)務。鐵路接入網系統(tǒng)因此管理靈活、業(yè)務支持全面、擴容方便和配置靈活等特點，適合于鐵路鏈式結構組網而成為現(xiàn)代化鐵路通信的首選。
4、鐵路接入網技術的發(fā)展趨勢
①有線接入部分發(fā)展趨勢。客運專線正在我國蓬勃發(fā)展。高速鐵路綜合調度系統(tǒng)需要數(shù)字網絡技術的支持：較大的站間距需區(qū)間接人技術：列車運行控制系統(tǒng)的信息要通過光纖網絡傳輸。通信的實時性和各種非通話信息的快速發(fā)展都要求更大的光纖容量。
②無線接入部分發(fā)展趨勢。在理想的情況下，在列車上能像在辦公室一樣進行方便的信息交換，比如大量的數(shù)據(jù)通信、接入Internet等。
5.鐵路通信工程中接入網建設的建議
(1)堅持“大容量、少局所”，發(fā)揮接入網的優(yōu)越性。接入網的推廣建設，應遵循“大容量、少局所”的原則，否則接入網的優(yōu)越性就得不到充分的發(fā)揮。新線建設中，盡量減少交換點。延長交換機放號的范圍，減少交換網分級，優(yōu)化結構，取消支所和遠端模塊的概念。從而提高交換網的可靠性，并大大減少定員節(jié)約成本。在新線建設中，程控自動交換機與接入網設備盡量采用同一生產廠家的產品，不僅保證二者間V5接口連接暢通，而且節(jié)約投資。在接入網建設項目中，要解決的問題不僅是傳輸和用戶接口，還包括交換機，因此接入網的建設要與SPC的建設統(tǒng)籌考慮。如果交換機升級困難、功能單一。對接入網經濟效益的發(fā)揮是不利的。
(2)堅持把安全可靠性作為鐵路通信接入網的重要基礎。確保接入網的安全可靠性，就鐵路調度通信網而言，顯得十分重要。數(shù)字式調度交換機代替目前采用的DC27模擬調度總機是鐵路通信發(fā)展方向，但其正處于起步階段，其使用過程中或許不可避免地出現(xiàn)一些問題。在鐵路新線建設中，采用數(shù)字式調度交換機通過接入網提供調度主用系統(tǒng)，另用接入網提供的音頻專線加干纜中的實回線和傳統(tǒng)DC27調度總機提供調度備用系統(tǒng)。從而提高了調度系統(tǒng)的可靠性，保證行車安全。小站電源不可靠對接入網的可靠性影響極大，各鐵路小站電源穩(wěn)定性不高，且無人值守，機房內溫度、濕度變化較大，門窗防盜功能較差，這些都直接影響到接入網系統(tǒng)的正常運行。因此對無人值守的通信機房，在網管終端所在地進行集中監(jiān)控十分必要。
(3)嘗試把有線電視傳輸納入接入網系統(tǒng)。鐵路點多線長，各小站地處偏僻山區(qū)，荒無人煙，文化生活貧乏，電視信號不易接收。為解決這一問題，從分局所在地發(fā)送節(jié)目源通過OLT中的CATV模塊傳送，在傳送中使用單獨的一根光纖，這樣每個小站通過光分路器可以接收到清晰的節(jié)目。小站的光分路器設在ONU中，便于統(tǒng)一維護，同單獨建設CATV工程相比大大節(jié)省工程投資。
相對于電信公網的建設，我國的鐵路通信網建設還處于起步階段。在市場條件下，鐵路通信網的職能也正逐漸從服務型向服務經營型過渡。為了適應通信網的需要，鐵道部加速了鐵路通信網的數(shù)字化建設，傳輸通道光纖化、交換設備程控化，并且其建設力度正在逐漸加強。但在大力發(fā)展傳輸網、交換網建設的同時也不能忽視面向用戶的接入網的建設。